湖南城市学院交通控制与管理期末复习题

交通控制与管理-模板试题

一、单项选择题（共10小题,共25分）

第1 题：交通感应信号的控制参数不包括（ ）

A. 初期绿灯时间

B. 单位绿灯延长时间

C. 实际绿灯时间

D. 绿灯极限延长时间

第2 题：下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（）

A. 减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全

B. 现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流

C. 车辆绕行距离短

D. 增加行人步行距离

第3 题：下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（ ）

A. 支、干路不分的，非机动车让机动车先行；

B. 进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；

C. 相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。

D. 若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行

第4 题：为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（ ）。

A. 垂直式存放

B. 平行式存放

C. 斜角式存放

D. 以上三者一样宽

第5 题：在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（ ）

A. 越少

B. 越大

C. 不变

D. 无法判断变化

第6 题：快速道路周围的防声屏障位于( )时屏蔽效果最好。

A. 噪声源和接受者中间

B. 靠近接受者

C. 靠近噪声源

D. 离接受者100m

第7 题：下列不属于交叉口交通管理的原则的是（ ）。

A. 减少冲突点

B. 设置导向岛增加合流角

C. 公共交通优先

D. 选择最佳信号周期，提高绿灯利用率

第8 题：下列哪个不是控制行驶车速的方法（ ）

A. 标志控制

B. 法规控制

C. 心理控制

D. 工程控制

第9 题：下列关于单向交通的说法不正确的是（ ）

A. 单向交通有助于线控的实施

B. 增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量

C. 单向交通可以实施必须满足具有相同起终点的两条平行车道，他们之间的距离在350-400m之间

D. 单向交通减少了管制所需的道路公用设施

第10 题：下列不属于按疏导原则制定的交通管理措施是（ ）

A. 单向交通

B. 过境交通路线

C. 无信号灯的交叉口上停车让行或减速让行

D. 禁止任意停车

二、判断题（共30小题,共75分）

第11 题：选用设计流量作为信号配时参数，并不能保证所有的周期都不会出现过饱和的情况。（ ）

第12 题：《城市道路设计规范》规定了人行道宽度必须满足行人通行的安全和畅通，最小宽度为2m。（ ）

第13 题：在干线交叉口协调控制中，车辆到达越是离散，其协调控制的效果就越好。（ ）

第14 题：因路边停车对交通有明显影响，所以应禁止在路边停车。（ ）

第15 题：高速公路上的最高时速不得高于120km/h，最低时速不得低于30km/h 。（ ）

第16 题：在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间越少。（ ）

第17 题：非交通活动道路使用管理包括清楚任意占用道路、交通方式通行空间划分和清楚道路上有碍交通的设施三部分内容。（ ）

第18 题：进行道路施工前应征得道路有关部门的同意，施工完毕清楚路障、消除安全隐患后直接恢复通行即可。（ ）

第19 题：行驶车速的限制主要由道路设计车速或实际地点车速的累计频率分布曲线上的V80% 和V50%等因素决定的。（ ）

第20 题：车辆在道路上行驶时必须遵守的基本规则有：分道行驶、最高车速、驾驶规则。（ ）

第21 题：信号相位必须通交叉口进口道车道渠化方案同时设定，有专用车道，必须相应的设置专用转弯相位。（ ）

第22 题：信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车与下一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点处发生冲突。（ ）

第23 题：在多车道的道路上，视距三角形的画法为从最不利的情况考虑的，视距三角形是最靠道路左侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中间的直行车道的轴线，以停车视距为边长所构成的三角形。（ ）

第24 题：非交通活动的道路使用管理包括清楚任意占用道路、交通方式通行空间划分和清楚道路上有障碍交通的设施三部分内容。（ ）

第25 题：在干线交叉口协调控制中，车辆到达越是离散，其协调控制的效果就越好。（ ）

第26 题：“冲突点法”是以交通流通过进口道停车线作为考察断面。（ ）

第27 题：通行权的每一次转换就称为一个信号阶段。（ ）

第28 题：绿灯间隔时间即黄灯或红/黄灯时间。（ ）

第29 题：韦伯斯特信号配时计算法是以车辆延误时间取最小值为评价标准。（ ）

第30 题：在单点感应控制中，若各相位每次显示绿灯时间都达到极限绿灯时间，则变为单点定时控制。（ ）